Większe statki wpłyną do Szczecina

ŻEGLUGA \ Projekt pogłębienia toru wodnego Szczecin–Świnoujście uzyskał akceptację Komisji Europejskiej – ogłoszono po spotkaniu ministra gospodarki morskiej Marka Gróbarczyka z unijnym komisarzem Karmenu Vellą. Inwestycja ma umożliwić wpływanie do portu w Szczecinie większym jednostkom.
Modernizowany tor wodny jest częściowo sztuczną drogą wodną, łączącą port w Szczecinie z morzem. Położenie miasta w głębi lądu wcale nie oznacza słabości jego portu, wręcz przeciwnie, może stanowić atut. Daje ono bowiem szansę dotarcia tańszą drogą morską znacznie bliżej odbiorców i nadawców obsługiwanych w nim ładunków.
Podobne usytuowanie bliżej zaplecza i zlokalizowanych tam ośrodków gospodarczych istnieje w wielu portach europejskich. Przykładem mogą być świetnie prosperujące porty w Hamburgu czy Antwerpii, które od otwartego morza dzielą tory wodne o długości 110 km oraz 130 km. Wielkość realizowanych tam przeładunków wskazuje, że porty te się rozwijają i stanowią ważne centra gospodarcze regionów i państw, w których
funkcjonują.
Pogłębienie toru wodnego Świnoujście–Szczecin do głębokości technicznej 12,5 m to inwestycja, która ma szansę nie tylko rozwinąć port w Szczecinie. Może być także ważnym impulsem do rozwoju całego regionu. Według szacunków pogłębienie toru spowoduje, że na etapie eksploatacji powstanie blisko 4 tys. nowych miejsc pracy, a roczna wartość produktu krajowego brutto wyniesie prawie 400 mln zł.
Po zakończeniu inwestycji maksymalne zanurzenie statków morskich wpływających do portu w Szczecinie zwiększy się do ok. 11 m. Obecnie głębokość techniczna liczącego ponad 67 km toru wodnego Świnoujście–Szczecin na długości ponad 62 km wynosi zaledwie 10,5 m. Mimo wielu prac wokół toru głębokość ta nie zmieniła się od 1984 r. Pozwala to na bezpieczną żeglugę statków o zanurzeniu nieco ponad 9 m. Tymczasem bałtycki standard w zakresie głębokości akwenów w portach morskich czy terminalach kontenerowych to już 15–16 m. Jedyną szansą utrzymania przez port w Szczecinie budowanej przez lata pozycji konkurencyjnej jest zatem jak najszybsze pogłębienie toru wodnego.
Dzięki akceptacji KE projekt będzie realizowany zgodnie z wcześniejszymi założeniami. Prace projektowe przewidywane są na 2018 r. Realizacja robót budowlanych planowana jest od I kwartału 2019 r. do III kwartału 2022 r., a rozliczenie i zakończenie projektu – na IV kwartał 2022 r.
(Paweł Woźniak; Port.szczecin.pl)