Rosjanie uderzają w polskie ciężarówki

Polskie ciężarówki będą musiały opuścić terytorium Rosji najpóźniej do 31 stycznia tego roku, jeśli Polska i Rosja nie dogadają się w sprawie zasad wykonywania przewozów drogowych. Nie po raz pierwszy zdarza się, że rozmowy toczą się do ostatniej chwili. Rosjanie próbują ograniczyć przewóz towarów na swoim terytorium dla polskich przewoźników. O intencji Rosjan poinformował Jerzy Szmit, wiceminister infrastruktury i budownictwa. – Federacja Rosyjska chce w sposób administracyjny ograniczyć przewóz towarów przez przewoźników, którzy nie są z Federacji Rosyjskiej. Jest to element strategii, która zmierza do tego, żeby z rosyjskiego rynku wyeliminować przewoźników z innych państw – powiedział Jerzy Szmit. Rosjanie nie stawili się na rozmowy w Gdańsku, mimo zapewnień o chęci prowadzenia negocjacji składanych tydzień temu w Swietłogorsku. 28–29 stycznia w Gdańsku zaplanowano kolejną rundę negocjacji w ramach polsko-rosyjskiej Komisji Mieszanej ds. międzynarodowych przewozów drogowych. Tematem rozmów miały być zasady wykonywania przewozów drogowych do Rosji oraz ustalenie wysokości kontyngentu zezwoleń na 2016 r. – Wystąpimy do ministra transportu Federacji Rosyjskiej z prośbą o podanie przyczyny niestawienia się delegacji na umówione spotkanie. Ze swojej strony wyrażam wolę dalszych rozmów – powiedział wiceminister Szmit. Rosyjskie Ministerstwo Transportu jak zwykle winę zrzuca na Polaków, twierdząc, że Polska nie chce przekazać żadnych konkretnych propozycji w sprawie wymiany zgód na przejazd cię?ar?wek. Rzekomo Warszawa ? w?tonie ultimatum ? domaga si?, aby Moskwa zmieni?a swoje akty prawne w?stosunku do polskich przeżarówek. Rzekomo Warszawa – w tonie ultimatum – domaga się, aby Moskwa zmieniła swoje akty prawne w stosunku do polskich przewoźników. Rosjanie ponoć już wysłali do Polski nowe propozycje uregulowania tej kwestii i zaproponowali, aby ubiegłoroczne zezwolenia na przewozy funkcjonowały do 15 lutego. Tymczasem nasze ministerstwo twierdzi, że to Rosja narusza dotychczasowe umowy międzynarodowe. – Dyskutujemy na temat zasad prowadzenia przewozów. Dla strony polskiej nie do przyjęcia jest interpretacja strony rosyjskiej przepisów dotyczących przewozów z/do tzw. krajów trzecich – wyjaśniał Jerzy Szmit. Jak twierdzi Andrzej Bogdanowicz z Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego, nie możemy się zgodzić, żeby zasady konkurencji nie były na rynku rosyjskim przestrzegane. O zasadach wykonywania przewozów, o strukturze i wielkości kontyngentu zezwoleń Polska i Rosja rozmawiały już wielokrotnie w ostatnich miesiącach. W ubiegłym roku odbyły się dwa spotkania na szczeblu wiceministrów odpowiedzialnych za transport drogowy (w styczniu i grudniu) oraz dwa spotkania grupy roboczej (w lutym i w maju). Zaczęto więc negocjacje zasad wypełniania dokumentów przewozowych i wykonywania przewozów, chociaż Komisja Mieszana uzgodniła je w Soczi już w 2012 r. Jednakże Rosjanie od drugiej połowy 2014 r. rozpoczęli stopniowy demontaż tych uzgodnień. Na 2015 r. jednostronnie zmniejszyli liczbę zezwoleń wielostronnych, co oznaczało spadek zezwoleń EKMT z 670 do 172 szt. Polscy przewoźnicy nie mogli więc wykonać wielu przewozów na terenie Rosji. (Mib.gov.pl)