​Chiny drugim domem Volkswagena

MOTORYZACJA \ Polska jest dla Volkswagena jednym z kluczowych rynków. Wasz kraj zamienił się w inkubator innowacji. Z przyjemnością patrzymy, jak rośnie w siłę – ocenił wiceprezes VW, zadowolony z wyników pracy w polskich fabrykach tego koncernu. Niemniej teraz to Chiny stają się „drugim domem Volkswagena”.
Mimo ogromnych inwestycji dokonanych w naszym kraju teraz to Chiny stają się najważniejszym kierunkiem dla koncernu. – Od dłuższego czasu staramy się zwiększać naszą obecność w Chinach. Ten kraj stał się wręcz drugim domem Volkswagena – przyznał wiceprezes VW Jürgen Stackmann. Ostatnią fabryką wybudowaną w Europie były zakłady we Wrześni, w których powstaje model Crafter. Była to największa zagraniczna inwestycja w Polsce warta 800 mln euro. Fabryka została otwarta pod koniec 2016 r. Jak przyznał wiceprezes, szefowie koncernu są niezwykle zadowoleni z pracy wykonywanej w zakładzie VW Poznań, w którym powstają modele Transorter T6 i Caddy. – Wasz kraj zamienił się w inkubator innowacji. Z dużą przyjemnością patrzymy, jak rośnie w siłę – ocenił wiceprezes VW. Jego zadowoleniu nie ma co się dziwić, skoro firma odnotowuje wyjątkowy wzrost zainteresowania samochodami marki VW w naszym kraju. Polska stanowi dla koncernu szósty co do wielkości rynek w Europie.
Obecnie koncern nie ma planów budowy nowych zakładów na Starym Kontynencie, a więc także w Polsce. Do 2025 r. niemiecka firma wybuduje co najmniej 16 zakładów produkujących samochody elektryczne. Do 2020 r. 9 z nich ma już działać (m.in. w USA i Chinach). Jest to odpowiedź koncernu na zmiany zachodzące na rynku motoryzacyjnym. Dwa lata temu zapadła decyzja o strategicznym potraktowaniu samochodów elektrycznych. Firma do 2025 r. zamierza wprowadzić na rynek 50 nowych modeli aut elektrycznych oraz 30 hybrydowych. – Uważamy, że pojazdy elektryczne są ważnym elementem naszej przyszłości i dlatego na nie stawiamy – powiedział Jürgen Stackmann. W związku z tym koncern zabezpieczył już dla siebie kobalt, surowiec wykorzystywany do produkcji baterii do samochodów elektrycznych. Rosnące zapotrzebowanie na baterie do smartfonów i aut elektrycznych doprowadziło do wzrostu znaczenia firm wydobywających ten pierwiastek i nim handlujących. Ceny tego metalu od początku 2016 r. wzrosły na giełdzie w Londynie o 270 proc. do sumy ok. 80 tys. dol. za tonę metryczną.
Lucyna Piwowarska, PAP